Страны-производители погрузчиков.

Сегодня спецтехнику производят или собирают на каждом континенте. Пожалуй, только Антарктида еще отстает. Да и то всего лишь потому, что там сложно поселить пару миллионов китайцев. Шутки шутками, а ведь действительно, каких только погрузчиков не встретишь на родных просторах. Вот разве что австралийских. Некоторые фирмы-производители имеют богатейшую историю сотрудничества со странами СНГ. Еще лет 25 назад Советский Союз испытывал потребность в 150 тысячах погрузчиков ежегодно. Большую часть из них производило болгарское предприятие "Балканкар", около 5 % приходилось на долю японских, немецких и прочих зарубежных марок. Оставшиеся - продукция немногочисленных отечественных производителей. В начале 90-х, потеряв огромный рынок СССР, "Балканкар" и сам распался на мелкие частные предприятия. На рынок постепенно стала выходить западноевропейская, американская и японская техника.

В последние годы традиционно мощное китайское машиностроение ударными темпами завоевывает рынок погрузочной и строительной техники. Не отстают от Китая и бывшие страны европейского соцлагеря. Модернизировав и переоборудовав свои производства согласно мировым стандартам, они вывели на рынок множество брендов, как хорошо известных (тот же "Балканкар", к примеру), так и новых, но с глубокими "производственными корнями", с более чем полувековой историей. Да и отечественный производитель не сидит на месте, быстро и успешно перенимая опыт ближайших соседей.

Что ж, попробуем рассмотреть некоторые особенности погрузчиков с точки зрения географического положения фирмы-производителя.

Для начала следует заметить, что сегодня очень сложно географически локализовать какую бы то ни было торговую марку. Даже европейские фирмы часто оснащают свои погрузчики японскими или американскими двигателями и трансмиссией.

Большегрузные "японцы" часто собираются в Италии. Эта страна безусловный лидер и по производству специализированной складской техники (штабелеров, рич-траков). Крупные фирмы-производители имеют развитую сеть предприятий по всему миру, так что сказать определенно, в какой стране собрана ваша машина, можно только внимательно изучив сопроводительную документацию. Исключением, пожалуй, служит китайская техника. В этом случае можно с полной уверенностью утверждать, что она собрана именно в Китае. Но в качестве опций китайские производители предлагают все те же японские и американские двигатели и трансмиссию, итальянское газовое оборудование, немецкую гидравлику.

До недавнего времени условное деление по производителям выглядело следующим образом. На первом месте по соотношению "цена-качество" всегда стояла японская техника. За ней - качественные европейские и известные на нашем рынке американские бренды. Низший ценовой класс - отечественные и болгарские погрузчики.

Но невиданный всплеск интереса к спецтехнике слегка изменил эту устоявшуюся схему.

"Японцы", как новые, так и second-hand, по-прежнему удерживают пальму первенства. Надежные, с большим моторесурсом, выдерживающие большие нагрузки, эти машины могут работать по 15 - 20 лет без особых проблем.

За ними идут европейские погрузчики традиционно известных качественных брендов. Введение в оборот единой европейской валюты и ее курс по отношению к американскому доллару привели к тому, что менее удаленный географически (а это экономия на транспортных расходах, в первую очередь) продукт, зачастую дороже, чем его японский аналог. И, несмотря на близость производителей, минимальные сроки поставки и годами подтвержденную репутацию, в ценовом диапазоне "европейцы" часто проигрывают "японцам". Заметим, что верно это лишь для погрузчиков. В вопросах специализированной узкопроходной техники или технических сложностей (длинномеров, трехсторонней обработки груза), а так же навесного оборудования Европа - неоспоримый лидер продаж.

Далее выделим категорию европейских производителей "бывших стран соцлагеря" - Польша, Чехия. Словакия, Словения. С одной стороны - это предприятия, пережившие развал и изменение формы собственности, и только в новом веке выходящие на рынок. С другой стороны - традиционно сильное машиностроение в этих странах имеет свою историю и свою репутацию. Но евровалюта и высокие европейские требования "поспособствовали" тому, что цена на машины этих производителей практически сравнялась с известными итальянскими, немецкими или бельгийскими брендами. Судить о надежности и выносливости этих машин пока еще рано - 3-4 года, которые они присутствуют на отечественном рынке, слишком малый срок для каких-либо выводов. Из плюсов же стоит отметить близость предприятий-производителей, а значит и небольшой срок поставки. А гибкий индивидуальный подход к каждому покупателю, в конечном итоге, приводит к тому, что продажи этой техники увеличиваются.

Отдельной строкой в списке европейских производителей стоит Болгария. Стоимость нового болгарского погрузчика примерно равна стоимости японского second-hand в хорошем состоянии. И хотя болгарские производители постоянно повышают уровень своей техники, совершенствуя и модернизируя производство, им еще долго предстоит бороться с отрицательным имиджем старых "Балканов" ненадежных и неповоротливых.

Новая техника американских производителей, попадающая на отечественный рынок, в основном собрана в Европе и характеризуется примерно теми же особенностями, о которых написано выше. "Американцы" также представлены большим количеством машин, бывших в употреблении. Но техника б/у - тема настолько специфическая, что ее мы рассмотрим отдельно в одной из следующих статей.

Страны СНГ на рынке погрузчиков представлены, в основном, Россией, Украиной и Беларусью. По-старинке, выбирая между болгарской и российской (украинской, белорусской) машиной, покупатели предпочитают "заграничный" болгарский вариант, практически не отличающийся по цене. Единственным безусловным хитом модельного ряда отечественных погрузчиков являются электропогрузчики во взрывозащищенном исполнении. Европейские аналоги гораздо дороже, а японские не допущены производителями к продаже в странах СНГ.

И напоследок мы оставили самую интересную категорию - великий и загадочный Китай. Китайская техника (как, впрочем, и любые другие товары) агрессивно вторгается на отечественный рынок. Количество и разнообразие торговых марок и фирм-производителей не поддается исчислению. Это касается любой складской техники от гидравлических тележек до перегрузчиков портовых контейнеров - Китай производит всё! Не сильно отличаясь по внешнему виду, китайская техника, тем не менее, очень сильно отличается по качеству и ценовой политике.

Диапазон цен зависит еще и от того, чем "нафарширован" китайский погрузчик. Вполне возможно, что собственно китайского в нем - только сами сборщики да обивка на сидении оператора. Но тогда и уровень цены будет соответствовать, если не "европейцу", то "японцу" - наверняка. Сейчас каждый покупатель знает по собственному опыту, что любая китайская вещь может, как прослужить вам много лет, так и развалиться от дуновения легкого майского ветерка. Задумавшись над покупкой "китайца" начните со сбора информации. Проконсультируйтесь не с представителями- продавцами, а с теми, кто уже эксплуатировал технику именно того бренда, который вы собираетесь приобрести. В этом случае у вас будет хоть какое-нибудь представление о недостатках и достоинствах конкретной фирмы-производителя. Потому что на рынке китайская погрузочная техника представлена весьма обширно, но настолько недолго, что сделать какие-либо обобщающие выводы просто невозможно. Со своей стороны заметим, что слышали как восторженные, так и критические отзывы о китайской технике. И это только подтверждает данную выше рекомендацию.

Безусловно, мы рассмотрели далеко не все страны, производящие и собирающие погрузочную технику. Но мы надеемся, что при выборе техники для своего производства вы вспомните наш "урок географии".